Cadillac меняет старый SRX на абсолютно новый SRX, и что удивительно – новая модель не выросла в размерах, как это обычно бывает, а уменьшилась.
Новый Cadillac
стал совсем другим.
Кинжальный стиль своих моделей дизайнеры Cadillac оттачивают с каждой новой машиной. Чем дальше, тем острее. Ребрами кузова нового SRX уже можно резать бумагу. Решетка радиатора снова увеличилась, фары залезли далеко на капот, а подоконная линия вздернулась в небеса. Падающая назад крыша только подчеркивает стремительность силуэта SRX, а заднее стекло наклонено так сильно, что по новомодной тенденции такой кузов можно приравнять к купе.
Но нет, Cadillac SRX – это совсем не купе. И не внедорожник. Он, конечно, может залезть на бордюр, промчаться по гравию и заставить Haldex4 перебрасывать момент с передней оси на заднюю и обратно, но Cadillac все равно не внедорожник. Не позволяет геометрия кузова, отсутствие соответствующих ходов подвески и... имидж. Не та машина наш Cadillac, чтобы месить грязь за городом. Он дорог, полон излишеств и предназначен для города.
Под капотом у нового SRX стоит V-образный трехлитровый двигатель SIDI мощностью 265 л.с. Максимальный крутящий момент в 302 Н·м достигается на сравнительно высоких 5100 об/мин. Естественно, автоматическая коробка передач, и уже естественно, что она шестиступенчатая. Ниже – несолидно.
Внешность – убойная. Точный расчет на новое, более динамичное поколение пользователей. Из дедушкиного гроба, каким он был раньше, с тяжелым грузом багажника за плечами, SRX превратился в современного атлетичного ловеласа, не обремененного лишним скарбом. От эмблемы на решетке и до кончиков задних фонарей, вырастающих из кузова, как самолетные кили – дань знаменитым моделям Cadillac конца 50-х годов, Cadillac SRX получился великолепным.
Первое впечатление чуть портит чрезмерное увлечение пластмассой, выкрашенной под алюминий, – ощущение новаторства такие решения давали десять лет назад. Сейчас век iPod и глянцевых поверхностей, но интерьер следует традициям, а не инновациям. Нет, все современные навороты с подключением USB и iPad, выдвигающимся цветным дисплеем, всем набором мультимедиа и прочего здесь присутствуют. Но от прогрессивного кузова обшитый кожей интерьер отстает. Авангардизм дизайна оказался несколько зажат.
Просчеты начинаются дальше. Поставив ногу на педаль газа и настроив всевозможными регулировками электрические сиденья под себя, перед первым же поворотом обнаруживаешь, что на тормоз нажать почти невозможно: разрыв между педалями в продольном направлении огромен. Срочно на ходу приходится отодвигать сиденье так, чтобы привычно нажимать на тормоз, но тут обнаруживаешь, что до полного нажатия педали газа приходится тянуться, а регулировки руля не хватает. Остановка. На этот раз долгая и кропотливая настройка всех органов управления немного исправляет ситуацию. Привычка каждодневной эксплуатации со временем сделает эту особенность автомобиля незаметной.
Короткий серпантин по асфальту нельзя назвать полноценным тестом автомобиля с внедорожными задатками и муфтой Haldex4, обеспечивающей полный привод. Только при старте крутящий момент перебрасывается на задние колеса, чтобы выбросить автомобиль вперед с максимальным ускорением. Потом на чистом сухом асфальте автомобиль не нуждается в подключении задней оси и всю трассу тянет на передней.
Коробка, та самая шестиступенчатая автоматическая, все равно запаздывает со стартом после нажатия педали газа. Движение на Cadillac надо промерять и выверять заранее. При перекладывании из одной дуги в другую чувствуется избыток инерции в массивном автомобиле. Все эти повороты и петли явно не для SRX – хочется нырнуть за шлагбаум и вдарить автопробегом в комфортных условиях климат-контроля и шикарной музыки Bose по знойному летнему полдню. Но нельзя – автомобили все еще проходят сертификацию и не получили даже регистрационных номеров.
Уже известны цены и дата начала продаж, а машины для легального передвижения по дорогам общего пользования еще нет. Чтобы с русифицированной навигацией да на круиз-контроле прохватить до соседнего города-миллионника, нужно подождать еще несколько дней и выложить сумму в 1 760 200 рублей. За такую цену на нашем рынке можно себе позволить только мелкие SUV от Audi или BMW на “механике” или непремиальный большой Hyundai.
Audi Q5 – 1 736 100 руб. – 2.0 TFSI quattro MT 211 л.с.
BMW X3 – 1 864 000 руб. – 25i MT 218 л.с.
Hyundai ix55 – 1 814 900 руб. – 3.8 AT Luxury 260 л.с.
А тут целый Cadillac, у которого почти нет допоборудования – все включено в базовую версию. За мультимедиа для задних пассажиров, необязательное дерево в салоне и 20-дюймовые диски можно и доплатить, а вот русскоязычная навигация не помешала бы и в базовой версии.
Привлекательная цена для премиум-SUV таких размеров и такой родословной обеспечена еще и калининградской сборкой Cadillac SRX. На заводе “Автотор” осуществляют крупноузловую сборку автомобиля, которая включает в себя 36 основных операций. За процессом пусконаладочных работ по модели SRX следят немцы из отдела качества европейского офиса GM.
Кирилл Орлов
Cadillac, тест-драйвы, кроссоверы, SUV
другой регион: Москва
